滬蘇通長江公鐵大橋首次系統(tǒng)調(diào)試燈光
2020-06-22
中國照明網(wǎng)報道
導(dǎo)語: 6月21日,關(guān)于新建通滬鐵路跨江大橋的正式命名文件已下,這座連接南通和張家港兩地,承載著南通至上海通滬鐵路一期工程的長江大橋“大名”確定為“滬蘇通長江公鐵大橋”,這也是江蘇首座融合了長三角三地地名的跨江大橋。
6月21日,關(guān)于新建通滬鐵路跨江大橋的正式命名文件已下,這座連接南通和張家港兩地,承載著南通至上海通滬鐵路一期工程的長江大橋“大名”確定為“滬蘇通長江公鐵大橋”,這也是江蘇首座融合了長三角三地地名的跨江大橋。
滬蘇通長江公鐵大橋是全國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿海鐵路大通道的咽喉工程。大橋位于江陰長江大橋下游45公里,蘇通長江大橋上游40公里,北起南通市通州區(qū),南至張家港市,全長11公里,是通滬鐵路、通蘇嘉甬鐵路和錫通高速公路共用的過江通道。
就在幾天前,通滬鐵路一期工程通過國鐵集團(tuán)的初步驗收,大橋也開展了首次燈光系統(tǒng)調(diào)試,按照計劃,將于6月底具備通車條件。
事實上,這座大橋也將成為江蘇D一座以長三角三座城市地名共同命名的跨江大橋。與港珠澳大橋由粵、港、澳三方共同建設(shè),因此命名融三城特色不同的是,滬蘇通大橋?qū)嶋H只在蘇州、南通落地。對此,多位業(yè)內(nèi)人士指出,作為通滬鐵路的控制性工程,這座跨江大橋?qū)⒊蔀槟贤疤K北沿海城市高鐵入滬的必經(jīng)之道,同時這也是一座集國鐵、城鐵與高速公路“三位一體”的工程,其意義將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出一座橋梁對于當(dāng)?shù)亟煌ǜ纳频淖饔?,它將帶來整個長三角經(jīng)濟(jì)版圖的重構(gòu),“滬蘇通”的命名使其在長三角一體化中的重要地位一覽無余。
蕞終的命名中,上鐵局集團(tuán)提出,應(yīng)在大橋的“大名”中體現(xiàn)鐵路元素。畢竟,這是除了半個世紀(jì)前通車的南京長江大橋之后,江蘇D一座公鐵兩用的跨江大橋,意義重大。蕞終,這座跨江大橋定名為“滬蘇通長江公鐵大橋”。
據(jù)悉,即將投用的滬蘇通長江公鐵大橋,歷時6年建成。大橋的主橋長2296米,主跨1092米,為WORLD上大跨徑的公鐵兩用斜拉橋,也是WORLD上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。
大橋用鋼量達(dá)到48萬噸,相當(dāng)于12個“北京鳥巢”,混凝土230萬方,相當(dāng)于8個國家大劇院。值得一提的是,這座大橋既走汽車,又走高鐵,但是卻非常堅固,可抗13級臺風(fēng)、8級地震,代表著中國乃至WORLD同類型橋梁建設(shè)的高水平。
從上層公路來說,南連錫張高速公路,北接G40滬陜高速、G15沈海高速,將使南通與無錫間的距離縮短至1.5小時,為沿海城市與蘇南尤其是無錫、蘇州間往來的車主提供新的跨江選擇。
編輯:嚴(yán)志祥
來源:江海南通、揚子晚報、江蘇交通廣播網(wǎng)
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